談叉車的歷史、現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

叉車是指裝有貨叉，具有搬運、裝卸功能的機動工業(yè)車輛。

　　2000年以來，隨著我國物流業(yè)的迅猛發(fā)展，作為物流裝備的叉車，其產(chǎn)量由2.2多臺增長到了最高峰的31萬多臺，增長了10多倍，但是從2011 年之后，叉車的年產(chǎn)量開始了高位震蕩，連續(xù)三年(包括2013年)，叉車銷量始終徘徊在30萬臺這個量級上，并且具有持續(xù)徘徊的趨勢。

　　叉車行業(yè)如何定位、如何發(fā)展，十八屆三中全會后對叉車行業(yè)會有哪些影響，談一下自己的觀點，供業(yè)內(nèi)人士參考。

　　一、世界叉車的現(xiàn)狀

　　目前，世界上所有的叉車在技術(shù)上分為歐系派和日系派，歐系派以林德叉車為代表，特點是行走系統(tǒng)采用靜壓傳動，車體采用上下車架組合式，中間有硅阻尼減震器減震，整車具有微動性能好，噪聲低，傳動精度高的特點。而日系叉車一般以豐田叉車為代表，特點是行走系統(tǒng)采用液力傳動，車體為整體式車架，具有傳動效率高，制造成本有效控制的特點。

　　上世紀(jì)八十年代后到2000年前，世界叉車的年銷量在40～70萬輛左右，也就是說，叉車作為物流裝備，當(dāng)世界經(jīng)濟平穩(wěn)運行時，叉車也將隨著經(jīng)濟的平穩(wěn)運行而平穩(wěn)發(fā)展。

　　2000年后，中國叉車行業(yè)崛起，使世界叉車的銷量迅速達到了90萬臺以上。中國叉車的市場銷量越來越受到世界的關(guān)注，從2009年以來，中國叉車始終保持世界近30%的銷售量，并在金融危機后的2011年，迅速創(chuàng)出了歷史新高，超過了31萬臺。如果不含中國的銷量，世界叉車的銷量只有60萬臺左右，中國叉車的銷量越來越受到世界的關(guān)注。

　　目前，按照銷售額排序，世界上著名的叉車公司為：林德、豐田、永恒力、海斯特、美國科朗、三菱、曼尼通等，這些叉車企業(yè)占據(jù)了全球大約50%以上的市場。

　　我國著名的叉車企業(yè)是合力和杭叉，若按照銷售數(shù)量排名可以進入世界前列;按照銷售額排名，估計可以進入前十。兩家中國企業(yè)占據(jù)了世界大約15%的市場份額，現(xiàn)已躋身進入世界著名的叉車公司的行列。

　　二、中國叉車的現(xiàn)狀

　　我國叉車的發(fā)展經(jīng)歷了三個階段。

　　第一階段，從建國開始到1978年，是中國叉車業(yè)的起源階段。其標(biāo)志性事件有：1953年上海生產(chǎn)了首臺非機動搬運車;在1958年的大躍進中，沈陽電工機器廠研制了1.5噸電動平衡重式叉車;大連叉車總廠(原名：大連鍛造廠)研制了首臺5噸的由解放汽車改裝的內(nèi)燃平衡重式叉車;上世紀(jì)60年代后，上海交通裝卸機器廠研制了首臺3噸內(nèi)燃平衡重式叉車;山西機器廠研制出了首臺1噸平衡重式汽油叉車。這些成果，點燃了中國叉車行業(yè)的星星之火。

　　第二階段，1978～2000年，是中國叉車行業(yè)規(guī)范、發(fā)展的階段。主要代表性事件有：①原機械部工程農(nóng)機司在國家層面上實施了行業(yè)歸口管理;在技術(shù)管理方面，由原機械部起重所內(nèi)部成立的叉車設(shè)計研究室，作為全國叉車技術(shù)開發(fā)歸口部門;在質(zhì)量管理方面，成立了機械部工程機械軍用改裝車試驗場(簡稱試驗場)，并在試驗場內(nèi)成立了叉車檢測研究室，作為叉車產(chǎn)品質(zhì)量和試驗檢測的歸口部門;在標(biāo)準(zhǔn)制定方面，由原機械部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，叉車行業(yè)由起重所牽頭，參考原蘇聯(lián)和國內(nèi)汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，凝聚行業(yè)集體智慧，首次編制了三個標(biāo)準(zhǔn)：JB2390-1978《0.5-10噸 平衡重式叉車 基本參數(shù)》、JB2391-1978《0.5-10噸 平衡重式叉車 技術(shù)條件》、JB3300—1983《0.5-10噸 平衡重式叉車 試驗方法》(目前，這三個標(biāo)準(zhǔn)已進行了3三次修訂，但仍在使用)。②根據(jù)以上三個標(biāo)準(zhǔn)，在原機械部的領(lǐng)導(dǎo)下，由起重所叉車設(shè)計室牽頭，組織行業(yè)進行了第一次叉車圖紙設(shè)計，繪制了1噸、2噸、3噸、5噸四個噸位級的平衡重式叉車的圖紙并發(fā)布推廣，為在全國實現(xiàn)規(guī)范化配套奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。③2000年叉車列入了國家生產(chǎn)許可證管理目錄。④在原機械部的領(lǐng)導(dǎo)下，由試驗場牽頭，在1983年和1989年進行了兩次全國內(nèi)燃叉車行業(yè)的集中考核(也就是：叉車“大比武”)，評出了杭叉CPC30(3噸)和原北京叉車總廠的CPCD10(1噸)型叉車為國家優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品稱號，另有5個企業(yè)的相關(guān)產(chǎn)品獲得了部優(yōu)產(chǎn)品稱號。通過行業(yè)評比，查找問題，并不斷改進，整個叉車行業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量有了大幅提高(如半軸，輪輞螺栓由原來強化試驗的150小時，提高到400小時以上等)。⑤在原機械部的領(lǐng)導(dǎo)下，開始技術(shù)引進，1981年北京叉車總廠、大連叉車總廠引進了三菱技術(shù);1985年安徽合力、寶雞叉車引進了TCM 技術(shù)。⑥主要零部件配套，1987年上鋼三廠專門為叉車行業(yè)開模并軋制了14號、16號門架C形異型鋼。根據(jù)日本技術(shù)，叉車行業(yè)的門架型鋼由CC型改為焊接的CJ型;為了提高3噸叉車的動力性，應(yīng)杭叉的要求，新昌發(fā)動機總廠首先將485擴缸為490發(fā)動機，此款發(fā)動機現(xiàn)在已成為國內(nèi)3噸叉車主要的配套機型;按照日本TCM技術(shù)，由中南傳動廠開發(fā)了傳動系統(tǒng)剛性連接的結(jié)構(gòu);同時，浮動蹄式制動器、懸掛式V法鑄造的配重在行業(yè)上逐漸推廣使用。1995年后叉車質(zhì)量得到了普遍提高。

　　在這一時期，16家叉車企業(yè)在鎮(zhèn)江成立了中聯(lián)叉車公司，簡稱：中車公司，后來成員發(fā)展到17家，中聯(lián)叉車公司的生產(chǎn)量約占全國叉車年產(chǎn)量的80%左右。

　　這一階段，全國的叉車產(chǎn)量在1萬～3萬臺之間，也有少量的出口。2000年，出口0.48億美元，進口0.92億美元，逆差大約0.44億美元。這期間是我國叉車行業(yè)向國外同行學(xué)習(xí)的時期、是叉車制造技術(shù)飛躍發(fā)展的時期、也是大量人才成長的時期，它為今后叉車行業(yè)厚積薄發(fā)奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　第三階段，2001年到現(xiàn)在，這一階段是中國叉車高速發(fā)展的階段。主要代表性事件有：①2000年后，受市場需求和國家政策影響，國內(nèi)出現(xiàn)了國企改制浪潮，其中改制最成功的是浙江杭叉股份公司，其產(chǎn)量由改制前的0.24萬臺左右，增長到了現(xiàn)在的近7萬臺。這一時期，大量的民營企業(yè)進入到了叉車行業(yè)，極大的提升了中國叉車行業(yè)的整體競爭力。②2002年10月，由試驗場牽頭，成立了機械產(chǎn)品國際采購協(xié)作委員會，通過在國際上采購叉車關(guān)鍵零部件，跨越式的提升國產(chǎn)叉車的產(chǎn)品質(zhì)量，推動了產(chǎn)品出口量。2006年，按照“引進、消化、吸收、創(chuàng)新”的策略，組織行業(yè)在遼寧宏昌軋鋼廠采用OEM的形式，開發(fā)出了叉車C、J形門架異型鋼，結(jié)束了中國沒有J型鋼的歷史，并在此基礎(chǔ)上，開發(fā)了10個型號的叉車門架異型鋼，有力地促進了叉車行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的提高，也促進了叉車的出口。③2001年，中國加入了WTO，同年中國工業(yè)車輛協(xié)會加入了世界工業(yè)車輛統(tǒng)計協(xié)會(WITS);2003年叉車調(diào)入國家特種設(shè)備管理目錄，實行特種設(shè)備許可證管理。境內(nèi)企業(yè)實行制造許可制;境外進口產(chǎn)品實行型式試驗許可制。④中國叉車的銷售量由2000年的22348臺發(fā)展到2012年的288666臺， 2011年銷售量達到313847臺，創(chuàng)造了歷史最高點，占到世界叉車總量95萬臺的近1/3。2005年，出口2.96億美元，由逆差開始變?yōu)轫槻睿?012年出口達到了15.69億美元，同2000年相比增長了32倍多。⑤在產(chǎn)品規(guī)格型號上，已經(jīng)基本與國際接軌，原來只有大連叉車才能生產(chǎn)的25 噸以上的叉車，現(xiàn)在合力、杭叉、美科斯、三一重工等都具有了同等的技術(shù)力量;叉車起重量的范圍達到了0.5～46噸，高度14米，基本接近或達到國際先進水平。

　　三、叉車行業(yè)的發(fā)展趨勢

　　(一)國內(nèi)外叉車行業(yè)形勢分析

　　從國際上看，“雖然最困難的時期已經(jīng)過去”，但是，由于歐美市場復(fù)蘇緩慢，貿(mào)易保護主義抬頭，低端產(chǎn)品的出口具有受制于發(fā)達國家技術(shù)壁壘的趨勢。目前實施的“噪聲指令”、“振動指令”，這些法規(guī)顯然是充分利用了WTO規(guī)則，針對歐盟以外國家的低端產(chǎn)品而制訂的技術(shù)貿(mào)易壁壘。為叉車出口增加了難度，同時，也反而推動我們的叉車品質(zhì)向中高端發(fā)展。