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燃料電池技術(shù)對(duì)于叉車(chē)來(lái)說(shuō)非常有前景,它利用壓縮氫氣與大氣中的氧氣反應(yīng),從而產(chǎn)生燃料電池技術(shù)—叉車(chē)電流。該電流驅(qū)動(dòng)叉車(chē)內(nèi)的電動(dòng)機(jī)。氫的能量密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于電池,氫燃料以與汽油相同的方式注入車(chē)輛,使車(chē)輛能夠享受更短的加氫時(shí)間,以及更長(zhǎng)的加氫間隔。
氫燃料可能在為這些工業(yè)機(jī)器提供動(dòng)力方面發(fā)揮了重要作用。
燃料電池技術(shù)可能在消費(fèi)者車(chē)輛中難以普及,但事實(shí)證明,它對(duì)于叉車(chē)來(lái)說(shuō)非常有前景。這些工業(yè)先驅(qū)們正在成為氫燃料電池的最早使用者。
在日本最大的物流貿(mào)易展上,這種氫燃料電池的使用被證明是非常有前途的。
氫燃料電池被證明是豐田工業(yè)最吸引人的產(chǎn)品之一。該公司展示了一臺(tái)新型1.8噸叉車(chē)及一臺(tái)概念機(jī)場(chǎng)牽引車(chē)模型,每一款都采用了燃料電池技術(shù)。這種技術(shù)在叉車(chē)及類似機(jī)械上的應(yīng)用表明,氫燃料在這類巨大的細(xì)分市場(chǎng)中具有顯著的潛力。
電動(dòng)汽車(chē)可能是引領(lǐng)消費(fèi)者汽車(chē)的技術(shù),但氫燃料電池的故事并未結(jié)束。將燃料電池引入主流市場(chǎng)的艱難之處在于對(duì)廣泛的加氫站基建的需求。在這些障礙中,降低技術(shù)成本的必要性也很高。也就是說(shuō),對(duì)于叉車(chē),情況就不同了。
叉車(chē)已經(jīng)在交替供電,但燃料電池技術(shù)可以幫助減少停機(jī)時(shí)間。
據(jù)?金融時(shí)報(bào)?報(bào)道,豐田工業(yè)集團(tuán)研發(fā)部經(jīng)理 Hironori Suzuki表示:“小型叉車(chē)的電氣化率經(jīng)達(dá)到了60%。燃料電池叉車(chē)的運(yùn)行效率很好,停機(jī)時(shí)間非常短?!?/p>
豐田工業(yè)是豐田佐吉最早創(chuàng)立的公司之一。它是世界上最大的叉車(chē)制造商,目前是豐田汽車(chē)的獨(dú)立子公司,其年銷售額為178億美元(約2,003億日元).
鈴木指出:“電池充電需要6到8個(gè)小時(shí),這意味著充電時(shí)叉車(chē)處于閑置狀態(tài)或者你必須使用備用電池。而有了氫燃料,你可以在三分鐘內(nèi)補(bǔ)充燃料并準(zhǔn)備出發(fā)。”
燃料電池技術(shù)利用壓縮氫氣可以與大氣中的氧氣反應(yīng),從而產(chǎn)生燃料電池技術(shù)—叉車(chē)電流。該電流驅(qū)動(dòng)叉車(chē)內(nèi)的電動(dòng)機(jī)。氫的能量密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于電池,氫燃料以與汽油相同的方式注入車(chē)輛,使車(chē)輛能夠享受更短的加氫時(shí)間,以及更長(zhǎng)的加氫間隔。
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